Delam izpit za avto! – drugič

No, že kar nekaj časa in tudi ur je preteklo od prve objave, ko sem šele začel. Trenutno stanje je 19 ur, imam narejeno že društveno vožnjo in v sredo pišem občinske teste, tako da se bom že prijavil na glavno vožnjo. Osvojene imam v glavnem že vse pomembne stvari za dobro vožnjo, dodelati moram le še nekatere bolj ali manj neumne zahteve inštruktorja. Pa s tem nočem povedati, da je on kriv za to (za zahteve, da ne bo pomote).

Če bi bila društvena vožnja glavna, bi baje nekajkrat grdo padel. Čeprav zame osebno menjava pasu čez polno črto in brez bočnega pogleda ni ravno hud prekršek. Zelo neumno se mi zdi, da kandidat vozi zelo dobro in se znajde v različnih situacijah, potem pa pade zaradi enega pofukanega bočnega pogleda, s tem, da se je že v ogledau zelo očitno videlo, da lahko zamenjam pas. Ampak ajde.

Potem težil mi je še zaradi vključevanja v enem križišču. In sicer gre za prvo križišče, če na avtocesti Podtabor-Ljubljana zavijete za Brnik. Kdor se tam vozi, ve, da je promet zelo gost in se skoraj ne moreš vključiti normalno, brez “izsiljevanja”. No, tam naj bi enega skoraj izsilil. Inštruktor mi je potem rekel, da naj bog pomaga, če je pač gužva. Amapk po drugi strani pa govorijo, da moraš biti dinamičen in izkoriščati priložnosti. Me zanima, kaj bi rekel, če bi tam stal še 10 minut, dokler nebi lahko brez izsiljevanja speljal. Ampak ajde.

Potem me je zmotilo še nekaj neumnih in nekaj zelo neumnih pravil. Zakaj naprimer moraš za vsak kamenček, ki ga obvoziš, vkloipti žmigovc? Tudi če je pešec/kolesar/avto/… ob cesti na pesku/travi/… in te sploh ne ovira? Naslednja neumnost je hkrati tudi najbolj neumen znak: STOP. Zakaj se moraš ustaviti pred stop znakom, če se potem tako ali tako spet ustaviš na točki preglednosti?? Do sedaj mi še ni uspelo najti logične razlage, zato prosim, če jo kdo ima, naj mi jo zaupa. Ampak absolutnega zmagovalca za najbolj neumno pravilo pa najdemo na avtocesti in pravi: v koloni vozil lahko prehitimo največ dve vozili naenkrat. To pravilo sicer velja za vse ceste, ampak na magistralkah je še nekako razumljiva. Ampak na avtocesti?? Pa avtocesete so ravno temu namenjene, da prehitevaš, zato se reče tudi prehitevalni pas. Si pa tudi ne predstavljam, kako bi to zgledalo. Voziš za tremi tovornjaki, prehitiš dva, se postaviš za tretjega, počakaš 2 s/5 s/dedka mraza in prehitiš še njega. Kaj pa če naprimer ni dovolj prostora med tovornjakoma?

Aja, potem je še moj Golfek. Je TDI, kot sem upal v prvem postu, in to 105 konjski 1,9. In kot sem ugotovil, so pri avtošoli samo denar stran vrgli, ker se vozi isto kot navaden SDI. Dokler turbina ne zagrabi, ima konjev manj kot SDI, ampak zagrabi pri takih vrtljajih, ki ga pomojem še nobeden doselj ni zavrtel. Enkrat sem s polnim (!) plinom posepeševal iz križišča in dejansko ni bilo nobenih pospeškov, nič, ko pa je motor prišel do 3000 vrtlajev in je končno turbina zagrabila, je pa potegnil kot bi moral. Samo kaj, ko sem bil takrat že iz križišča.

V splošnem je kar dobro, ampak včasih je malo mučno upoštevat vse te cvetke.

  • Share/Bookmark

Že milijon prodanih hibridov

Ja, že en milijon enot hibridnih vozil je Toyota prodala po svetu. In to ne vključuje samo Priusa, ampak tudi vse Lexususove modele in Toyote za azijski in ameriški trg. No, jaz nisem presenečen nad številko prodanih vozil, ampak nad tem, koliko neumnega folka je po svetu. Seveda se je največ hibridov prodalo v Ameriki, tako da se sploh ne gre čuditi številkam.

Naj poudarim, da bom govoril le o Priusu, ker pač zaseda veliko večino na trgu hibridov, pa tudi z ostalimi hibridi ni nič narobe. No, same prodajne številke so zavajujoče, saj so precejšen del Priusov pokupili ameriški zvezdnik. Seveda ne po lastni želji, ampak po zahtevah medijev. Namreč če danes hočeš biti priljubljen med mediji, moraš imeti Priusa, ker si tako nekaj dobrega naredil za našo Zemljo. Kao. Seveda je resnica daleč od tega.

Če gledamo iz čisto tehnične strani. Poraba in s tem emisije dejansko niso nič manjši kot pri navadnih avtomobilih. Zakaj? Elektromotor deluje le pri počasni vožnji oziroma nizkih obratih. To je ob počasnem pospeševanju in vožnji v strnjeni koloni. In ker so križišča edina mesta, kjer pospešujemo iz stoječega stanja in tam ne pospešujemo počasi, elektromotor v praksi deluje le, ko se odpeljete izpred domače hiše in ko naletite na kolono. Če naletite, seveda. Večino časa, no skoraj vedno, torej deluje tudi bencinski motor, ki pa ima tako porabo kot vsi drugi in tudi emisije so iste. Poleg tega pa ima motor še zelo malo moči, torej ste še na slabšem kot v navadnem avtomobilu.

In ljudje so neumni zato, ker mislijo, da so s tem nekaj naredili, ampak niso nič. Misljio, da imajo “zelen” avto, pa ga nimajo. Avto z bencinskim motorjem ne more biti “zelen” avto. Sicer pa če že govorimo o globalnem sgrevanju, bi jaz začel vse kje drugje kot pa pri avtomobilih. Kmetijstvo naprimer v ozračje odda precej več toplogrednih plinov kot avtomobili.

  • Share/Bookmark

VN Kanade

Končno smo spet videli dobro, staro formulo, polno akcije in preobratov. Po letu in pol sem dirko znova gledal v celoti in še dobro, da sem jo. Takih dirk si vsi želimo.

Najprej vse pohvale Hamiltonu, upam, da bo prvak. Seveda se je odlično izkazal tudi Heidfeld, že na kvalifikacijah. Ampak dirkač tekme pa je zagoto Wurz, saj se je z odlično taktiko in vožnjo prebil do tretjega mesta. Navdušen pa sem tudi nad mojim favoritom Satom, ko je na koncu lepo prehitel Alonsa in tako Super Aguriju priskrbel kar tri točke. Več, kot so jih imeli v celi lanski sezoni.

No, sama dirka je bila zanimiva do zadnjega kroga. Najprej zanimiva linija Alonsa v prvem ovinku in to štirikrat, potem izleti v steno, črna zastava za Masso in Fisichelo, skupinski obrat ene Toyote in še enega v prvem ovinku… vse pa je seveda zasenčila nesreča Kubice. Izgledala je res grozno, sploh ko je obstal negiben na boku. Ampak na srečo si je le zvil gleženj.

V glavnem res dobra dirka po dolgem času in upam na še več takih.

  • Share/Bookmark

Pa ne še superavtomobile

Audi bo uničil še edini preostali segment, ki ni onesnažen z dizelskim ropotanjem in smradom. Ne vem, komu na uslugo, ampak v model R8 hočejo dati en TDI. Si predstavljate superšportnika z dizelskim motorjem? Jaz si ga ne.

To potem sploh ni več superšportnik. Čar superšportnikov je ravno v moči, hitrosti in zvoku. V glavnem v občutkih. V vožnji dizla pa sigurno ni takih občutkov. Pa zakaj jim je tega sploh treba? Kdo rabi superdizla, ali si ga sploh kdo želi? No, tisti, ki ga bo kupil, zagotovo ni noben poznavalec ali ljubitelj. Komu je tak avto sploh namenjen? Pravi ljubitelji superšportnikov gotovo ne bodo želeli dizla pod pokrovom, ostali pa take avtomobile sploh ne gledajo.

R8 mi je bil do zdaj všeč, ampak s tem dizlom se res vse zajebali. Ne štejem ga več med superšportnike, Audi je uničil sebe in svoj avto, pa tudi cel segment na splošno. Resnično upam, da jim nobeden ne bo sledil. Dobro, da ima vsaj še Porsche toliko zavesti in ne teži s temi dizli. Si predstavljate Carerro TDI, ali pa Ferrari F430 JTD? Dovolj je že, da so coupeje uničeni, vsaj superšportnike naj pustijo pri miru.

Pa tudi na splošno ne zastopim ljudi, ki imajo dizle. Ne predstavljam si, da bi užival v zvoku dizla oziroma tišini pri boljših dizlih, nizki porabi in menjanju pri 5000 vrtljajih. Avto mora biti glasen s pravim zvokom (seveda je zato potreben vsaj V6) in se vrteti čez 8000 vrtljajev. Občutiti se mora vsa brutalnost moči in pospeškov in da slišiš motor, ko ga tišiš tik pred blokado. Ariel Atom in Spyker C8 naprimer sta idealna primerka, kakšen mora biti pravi športni avto. Nič sodobne tehnologije, nič nadležne elektronike, ki te ovira pri dirkanju in ti crkuje. Samo čista mehaika. Vse narediš sam.

Tako je seveda v svetu superšportnikov. Pri družinskih avtomobilih ali limuzinah za potovanja je zgodba drugačna, ampak v superavtomobilu sta pomebna zgolj moč in občutek moči.

  • Share/Bookmark

Gone in 60 Seconds

Po vzoru NeOmana sem se tudi jaz odločil, da naredim svoj seznam 50 avtomobilov, ki bi jih zame ukradli. Torej to nima nič veze s filmom, to je moj seznam. Samo jaz, Memphis, 50 lepotcev in ena noč.

 

  

  

  

  

 

 

  

  

 

  

  

 

   

 

 

   

 

  

   

 

 

   

  

 

No, imen namerno nisem napisal, pa da vidim, kdo bo prvi povedal vse pravilno.

  • Share/Bookmark

Gre avtomobilizem naprej ali nazaj?

VW bo po neuspelem Beetlu poskusil z novo reinkarnacijo. Tokrat bolj natančno in podobno izvirniku. Avto naj bi bil dolg le 3,3 metre, dvo- ali trivaljni TSI motor pa bi imel zadaj. Poleg tega bo serijska oprema zelo skopa. Torej bo VW izdelal avto, kateri se lahko kosa samo s Fiatom 500. In to ne novim, ampak starim.

Na drugi strani pa se Toyota vse bolj poglablja v hibridno tehnologijo in celo načrtujejo, da bodo do leta 2020 iz proizvodnje povsem umaknili klasične motorje.

In tukaj je dilema. Ali gre avtomobilizem nazaj v zgodovino ali naprej v znanstveno fantastiko? Na eni strani bo VW izdelal avto, ki bo šel 30 let nazaj v tehnologiji, Toyota pa na drugi strani že sanja o hibridni prihodnosti.

Smisla ne vidim ne v eni, ne v drugi stvari. Zakaj bi izdelal avto s staro tehnologijo, če je treba tehnologijo razvijati, ampak zakaj je treba kar določita, da bomo čez 20 let vsi imeli hibride in “zelene” avtomobile, da navadnih bencinarjev sploh ne bo? Saj hibridna tehnologija sploh še ni dokazana kot dobra in morebitna naslednica. Morda je to le prehodno obdobje. Nenazadnje ima tudi hibriden avto navaden, bencinski motor.

  • Share/Bookmark

BMW znova dokazuje

Podeljene so bile nagrade za najboljše motorje leta 2007 in po tradiciji zadnjih dveh let je večino zmag pobral BMW. Najpomembnejši naslov “Engine of the year” je tokrat pobral 3,0 litrski bi-turbo motor iz modela 335i. Poleg tega je osvojil še nagrado za najboljši novi motor, zmagal pa je tudi v svoji kategoriji po prostornini.

BMW je zmagal še v razredu najbolj zmogljivih motorjev, v razredih s prostornino 1,4 do 1,8; 2,0 do 2,5; 2,5 do 3,0 in nad 4 litre. V ostalih razredih pa je bil (z izjemo razreda do 1,0 litra) vsaj med prvimi šestimi. Velja omeniti tudi, da je v razredu 3 do 4 litra zmago zgrešil za le 4 točke. Daleč najmočnejši je bil BMW v razredu 2,5 do 3 litra, kjer je vzel vsa prva tri mesta (3,0 twin-turbo, 3,0d twin-turbo in 3,0i) s tem, da sta imela prva dva ogromno naskoka pred ostalimi.

Moje mnenje je, da je to le še en dokaz o kakovosti in zmogljivosti BMW-jevih motorjev in torej zasluženo veljajo za najboljše motorje na svetu. Nič jih ne hvalim, ampak se to vedno znova in znova dokazuje. Čeprav priznam, da sem ljubitelj BMW-jev.

  • Share/Bookmark

Komunikacija med avtomobili

Veliko projektov se že ukvarja z zamislijo, da bi avtomobili med seboj komunicirali. Najbolj razširjen je projekt Car2Car Communication. Deluje na podlagi WLAN povezave, vsi avtomobili pa naj bi imeli serijsko vgrajeni tehnično skladni sistem. Tako bi avtomobili med seboj prenašali podatke (tisti, ki so v bližnji okolici, seveda). Sistem je namenjen predvsem varnosti, saj je naprimer od avtomobila pred vami, ki stoji za ovinkom, prejel informacijo, da je za ovinkom nesreča in avto vas tako brez presenečenj že pred ovinkom opozori na nevarnost. Ideja se je razširila tudi do tega, da bi avto znal brati prometne znake in vas tako opozarjal na prekoračitve. Seveda bi bil sistem uporaben tudi za razne servise, informacije in pretočne vsebine. Vsi avtomobili naj bi imeli ta sistem serijsko vgrajen do leta 2010.

Ta ideja se mi zdi zelo dobrodošla in uporabna, saj bi se število nevarnih situacij in nesreč občutno zmanjšalo, ker bi vedeli, kaj se dogaja za za nas skritimi “vogali”. Seveda pa je potrebno še veliko razvoja in testiranj, da bo sistem deloval brezhibno in nas ne bo zavajal. Mogoče bodo nekoč v prihodnosti mape iz dirkaških iger postale resničnost in bo vsak avto in vsaka nevarnost označena na zemljevidu, ki bi obenem lahko deloval tudi kot navigacija.

  • Share/Bookmark

Delam izpit za avto!

Včeraj sem se prijavil na vožnje. Končno bom lahko legalno upravljal tak uživantski stroj, kot je avto. Pa zjutraj bom lahko dlje spal, kadar se bom z avtom peljal v šolo in po pouku mi ne bo treba več loviti avtobusa. Lahko se bom vsedel v avto kadarkoli in se peljal kamorkoli.

V torek začnem s prvo uro. Komaj čakam. Delam ga v avtošoli B&B v Kranju, vozil bom pa Golfa V. Upam, da je vsaj TDI, če že nimajo nobenega bencinarja. Računam pa tam nekje okoli 15 ur, ker imam že veliko predznanja.

  • Share/Bookmark

Samo tako…

…malo za sanjarjenje.

  • Share/Bookmark

« Novejši zapisiStarejši zapisi »