Arhiv za mesec Julij 2007

VN Evrope

Kako zelo pogrešamo take dirke, polne akcije in preobratov. Mislim, da je bila ta dirka ena najzanimivejših, odkar gledam F1.

Že sam štart je bil razbuljiv, ko so se v prvih ovinkih obračali in res stiskali. Potem sem bil zelo presenečen nad napovedvejo, da bo čez 7 minut začelo deževati. Mislil sem si, da je tako natančna napoved navaden bullshit, ampak se je po sedmih minutah res ulilo. Ampak RES ulilo. Najprej me je nasmejal Raikkonen, ko je hotel takoj v bokse, vendar ga je v ovinku proti boksom odneslo nazaj čez travo na stezo. No, tistim, ki so prišli v bokse, pa itak gume niso nič pomagale. Že v prvem ovinku iz boksov so se en za drugim odpeljali na pesek. Potem je sledil SC in rdeča zastava. V vsej zmedi se je na ne vem kakšen način na prvem mestu znašel Winkelhock. Upal sem, da bi tam ostal čim dlje in dosegel čim boljši rezultat. Vendar so se moji upi razblinili že po prvih ovinkih, ko je naenkrat izgubil več kot 10 mest. Seveda so bile nekaj krive prevmatike, ker je bila steza že precej suha, pa tudi znanja mu še malo primankuje. Da sploh ne govorimo o avtu. No, sledil je bolj monotoni del z nekaj okvarami, proti koncu pa je postalo spet bolj zanimivo. Najbolj neumen je bil Massa, ki je dva kroga zadrževal občutno hitrejšega Alonsa, nato pa ga je še butnil. In potem se je še celo nekaj usajal. No, tik pred koncem je spet malo deževalo, ampak nič hujšega. Zanimiv je bil tudi boj za zadnjo stopničko, ko jo je Webber skoraj zapravil v zadnjem ovinku v zadnjem krogu.

Saj vem, da take dirke zelo, zelo dolgo ne bomo več videli, upam pa vseeno lahko. Res smola, da dež tako malokrat pada na dirkah. V dežju Formula 1 celo dejansko postane zanimiva.

  • Share/Bookmark

L’ultima macchina

AUTOart Bugatti EB 16.4 Veyron

Po dolgem času spet nadaljujem s predstavitvijo mojih maket. Tokrat gre za eno najbolj prestižnih in ekstravagantnih maket. Seveda je top of the top tudi v moji zbirki. Tudi ta je firme AUTOart, torej te detajli zaposlijo za kar nekaj časa. Posebnost te makete je, da ima vsaka na podvozju vgravirano serijsko številko, zraven pa dobite še certifikat, kar priča o njeni ekstravagantnosti. No, maketa sama po sebi ni nič kaj drugačna od drugih AA-jev, je pa zato posebno njeno ime, je pa ta firma tudi edina na svetu, ki izdeluje ta model avtomobila. V glavnem se gre za prestiž, da jo pač imaš, da imaš nek vrhunec svoje zbirke. In kateri model bi bil lahko boljši za vrhunec kot najboljši avto na svetu v kombinaciji z imenom Bugatti? Konkretno ta maketa je replika še konceptnega Veyrona, predstavljenega na salonu v Ženevi leta 2003, zato je tudi barva srebrna v kombinaciji s sivo. cena pa je 110 € (me zanima, koliko bo vreden čez 20 let).

Pa še malo o avtomobilu samem. Ko je VW pod okrilje vzel Bugatti, so si seveda finančno precej opomogli, zato so si zastavili cilj narediti nemogoče. Nemogoče v smislu ultimativnega superšportnika. Sprva so naredili koncept Chiron, ki je imel W18 motor, vendar le malo čez 500 konjev. V drugem poskusu pa so že izdelali nemogoče: Veyron (ime po Bugattijevem dirkaču) z 8 litrskim W16 motorjem in 1001 konjem, 14 sekund od 0 do 300 km/h, doseže pa že dokazanih magičnih 407 km/h. Ta avto ni narejen, da bi z njim služili. Ta avto je narejen zgolj kot dokaz, da nemogoče lahko postane mogoče. Namreč VW gre z vsakim Veyronom kljub prodajni ceni 1,3 € za par milijon v minus.

Slike: 1 2 3 4 5 6 7 8 9

  • Share/Bookmark