Eliminatorjev svet avtomobilizma

No, že kar nekaj časa in tudi ur je preteklo od prve objave, ko sem šele začel. Trenutno stanje je 19 ur, imam narejeno že društveno vožnjo in v sredo pišem občinske teste, tako da se bom že prijavil na glavno vožnjo. Osvojene imam v glavnem že vse pomembne stvari za dobro vožnjo, dodelati moram le še nekatere bolj ali manj neumne zahteve inštruktorja. Pa s tem nočem povedati, da je on kriv za to (za zahteve, da ne bo pomote).

Če bi bila društvena vožnja glavna, bi baje nekajkrat grdo padel. Čeprav zame osebno menjava pasu čez polno črto in brez bočnega pogleda ni ravno hud prekršek. Zelo neumno se mi zdi, da kandidat vozi zelo dobro in se znajde v različnih situacijah, potem pa pade zaradi enega pofukanega bočnega pogleda, s tem, da se je že v ogledau zelo očitno videlo, da lahko zamenjam pas. Ampak ajde.

Potem težil mi je še zaradi vključevanja v enem križišču. In sicer gre za prvo križišče, če na avtocesti Podtabor-Ljubljana zavijete za Brnik. Kdor se tam vozi, ve, da je promet zelo gost in se skoraj ne moreš vključiti normalno, brez “izsiljevanja”. No, tam naj bi enega skoraj izsilil. Inštruktor mi je potem rekel, da naj bog pomaga, če je pač gužva. Amapk po drugi strani pa govorijo, da moraš biti dinamičen in izkoriščati priložnosti. Me zanima, kaj bi rekel, če bi tam stal še 10 minut, dokler nebi lahko brez izsiljevanja speljal. Ampak ajde.

Potem me je zmotilo še nekaj neumnih in nekaj zelo neumnih pravil. Zakaj naprimer moraš za vsak kamenček, ki ga obvoziš, vkloipti žmigovc? Tudi če je pešec/kolesar/avto/… ob cesti na pesku/travi/… in te sploh ne ovira? Naslednja neumnost je hkrati tudi najbolj neumen znak: STOP. Zakaj se moraš ustaviti pred stop znakom, če se potem tako ali tako spet ustaviš na točki preglednosti?? Do sedaj mi še ni uspelo najti logične razlage, zato prosim, če jo kdo ima, naj mi jo zaupa. Ampak absolutnega zmagovalca za najbolj neumno pravilo pa najdemo na avtocesti in pravi: v koloni vozil lahko prehitimo največ dve vozili naenkrat. To pravilo sicer velja za vse ceste, ampak na magistralkah je še nekako razumljiva. Ampak na avtocesti?? Pa avtocesete so ravno temu namenjene, da prehitevaš, zato se reče tudi prehitevalni pas. Si pa tudi ne predstavljam, kako bi to zgledalo. Voziš za tremi tovornjaki, prehitiš dva, se postaviš za tretjega, počakaš 2 s/5 s/dedka mraza in prehitiš še njega. Kaj pa če naprimer ni dovolj prostora med tovornjakoma?

Aja, potem je še moj Golfek. Je TDI, kot sem upal v prvem postu, in to 105 konjski 1,9. In kot sem ugotovil, so pri avtošoli samo denar stran vrgli, ker se vozi isto kot navaden SDI. Dokler turbina ne zagrabi, ima konjev manj kot SDI, ampak zagrabi pri takih vrtljajih, ki ga pomojem še nobeden doselj ni zavrtel. Enkrat sem s polnim (!) plinom posepeševal iz križišča in dejansko ni bilo nobenih pospeškov, nič, ko pa je motor prišel do 3000 vrtlajev in je končno turbina zagrabila, je pa potegnil kot bi moral. Samo kaj, ko sem bil takrat že iz križišča.

V splošnem je kar dobro, ampak včasih je malo mučno upoštevat vse te cvetke.

Ja, že en milijon enot hibridnih vozil je Toyota prodala po svetu. In to ne vključuje samo Priusa, ampak tudi vse Lexususove modele in Toyote za azijski in ameriški trg. No, jaz nisem presenečen nad številko prodanih vozil, ampak nad tem, koliko neumnega folka je po svetu. Seveda se je največ hibridov prodalo v Ameriki, tako da se sploh ne gre čuditi številkam.

Naj poudarim, da bom govoril le o Priusu, ker pač zaseda veliko večino na trgu hibridov, pa tudi z ostalimi hibridi ni nič narobe. No, same prodajne številke so zavajujoče, saj so precejšen del Priusov pokupili ameriški zvezdnik. Seveda ne po lastni želji, ampak po zahtevah medijev. Namreč če danes hočeš biti priljubljen med mediji, moraš imeti Priusa, ker si tako nekaj dobrega naredil za našo Zemljo. Kao. Seveda je resnica daleč od tega.

Če gledamo iz čisto tehnične strani. Poraba in s tem emisije dejansko niso nič manjši kot pri navadnih avtomobilih. Zakaj? Elektromotor deluje le pri počasni vožnji oziroma nizkih obratih. To je ob počasnem pospeševanju in vožnji v strnjeni koloni. In ker so križišča edina mesta, kjer pospešujemo iz stoječega stanja in tam ne pospešujemo počasi, elektromotor v praksi deluje le, ko se odpeljete izpred domače hiše in ko naletite na kolono. Če naletite, seveda. Večino časa, no skoraj vedno, torej deluje tudi bencinski motor, ki pa ima tako porabo kot vsi drugi in tudi emisije so iste. Poleg tega pa ima motor še zelo malo moči, torej ste še na slabšem kot v navadnem avtomobilu.

In ljudje so neumni zato, ker mislijo, da so s tem nekaj naredili, ampak niso nič. Misljio, da imajo “zelen” avto, pa ga nimajo. Avto z bencinskim motorjem ne more biti “zelen” avto. Sicer pa če že govorimo o globalnem sgrevanju, bi jaz začel vse kje drugje kot pa pri avtomobilih. Kmetijstvo naprimer v ozračje odda precej več toplogrednih plinov kot avtomobili.

Končno smo spet videli dobro, staro formulo, polno akcije in preobratov. Po letu in pol sem dirko znova gledal v celoti in še dobro, da sem jo. Takih dirk si vsi želimo.

Najprej vse pohvale Hamiltonu, upam, da bo prvak. Seveda se je odlično izkazal tudi Heidfeld, že na kvalifikacijah. Ampak dirkač tekme pa je zagoto Wurz, saj se je z odlično taktiko in vožnjo prebil do tretjega mesta. Navdušen pa sem tudi nad mojim favoritom Satom, ko je na koncu lepo prehitel Alonsa in tako Super Aguriju priskrbel kar tri točke. Več, kot so jih imeli v celi lanski sezoni.

No, sama dirka je bila zanimiva do zadnjega kroga. Najprej zanimiva linija Alonsa v prvem ovinku in to štirikrat, potem izleti v steno, črna zastava za Masso in Fisichelo, skupinski obrat ene Toyote in še enega v prvem ovinku… vse pa je seveda zasenčila nesreča Kubice. Izgledala je res grozno, sploh ko je obstal negiben na boku. Ampak na srečo si je le zvil gleženj.

V glavnem res dobra dirka po dolgem času in upam na še več takih.

Audi bo uničil še edini preostali segment, ki ni onesnažen z dizelskim ropotanjem in smradom. Ne vem, komu na uslugo, ampak v model R8 hočejo dati en TDI. Si predstavljate superšportnika z dizelskim motorjem? Jaz si ga ne.

To potem sploh ni več superšportnik. Čar superšportnikov je ravno v moči, hitrosti in zvoku. V glavnem v občutkih. V vožnji dizla pa sigurno ni takih občutkov. Pa zakaj jim je tega sploh treba? Kdo rabi superdizla, ali si ga sploh kdo želi? No, tisti, ki ga bo kupil, zagotovo ni noben poznavalec ali ljubitelj. Komu je tak avto sploh namenjen? Pravi ljubitelji superšportnikov gotovo ne bodo želeli dizla pod pokrovom, ostali pa take avtomobile sploh ne gledajo.

R8 mi je bil do zdaj všeč, ampak s tem dizlom se res vse zajebali. Ne štejem ga več med superšportnike, Audi je uničil sebe in svoj avto, pa tudi cel segment na splošno. Resnično upam, da jim nobeden ne bo sledil. Dobro, da ima vsaj še Porsche toliko zavesti in ne teži s temi dizli. Si predstavljate Carerro TDI, ali pa Ferrari F430 JTD? Dovolj je že, da so coupeje uničeni, vsaj superšportnike naj pustijo pri miru.

Pa tudi na splošno ne zastopim ljudi, ki imajo dizle. Ne predstavljam si, da bi užival v zvoku dizla oziroma tišini pri boljših dizlih, nizki porabi in menjanju pri 5000 vrtljajih. Avto mora biti glasen s pravim zvokom (seveda je zato potreben vsaj V6) in se vrteti čez 8000 vrtljajev. Občutiti se mora vsa brutalnost moči in pospeškov in da slišiš motor, ko ga tišiš tik pred blokado. Ariel Atom in Spyker C8 naprimer sta idealna primerka, kakšen mora biti pravi športni avto. Nič sodobne tehnologije, nič nadležne elektronike, ki te ovira pri dirkanju in ti crkuje. Samo čista mehaika. Vse narediš sam.

Tako je seveda v svetu superšportnikov. Pri družinskih avtomobilih ali limuzinah za potovanja je zgodba drugačna, ampak v superavtomobilu sta pomebna zgolj moč in občutek moči.