Arhiv za mesec Marec 2007

EuroNCAP

Mnogo ljudi misli, da je organizacija EuroNCAP, ki testira varnost novih avtomobilov, zelo merodajna za to. Vendar temu ni tako.

Namreč pri testnem trku se avto s hitrostjo 64 km/h zaleti v nepremično oviro, vsak gibajoč avto pa ima kinetično energijo. Ki se z maso povečuje. Torej ima majhen avto (npr. Clio) majhno kinetično energijo, zato so tudi sile pri trku manjše in posledično je manjša škoda, posledično je manj poškodb na lutkah in posledično tak avto dobi pet zvezdic. Večji ko pa je avto, večjo ima kinetično energijo (npr. Voyager) in tako so večje tudi sile pri trku. Tako se tak avto veliko bolj razbije, bolj so poškodovane tudi lutke in dobi le dve zvezdici. Zaradi velike kinetične energije avto v bistvu sam sebe stiska.

In tako je v teoriji Clio veliko bolj varen kot Voyager. V redu. Pa poglejmo en praktični primer. Normalno se vozite po cesti, nakar izza ovinka pripelje avto po vašem pasu, ki prehiteva. Trk je neizogiben. Sedaj pa mi povejte, ali bi bili raje v Cliu ali Voyagerju? Ti testi dajejo nerealne ocene. Sicer je res, da ima Clio boljšo konstrukcijo za trke, vendar ima Voyager toliko večjo maso. Verjetno se vsi strinjamo, da je naprimer en šlepar najvarnejše prevozno sredstvo na cesti. Pa ga postavite v EuroNCAP-ov labolatorij in zaletite v steno. Me zanima, koliko točk bi dobil. Na te ocene se lahko zanašamo le, če se na cesti zaletimo v betonsko steno. Tam je pa Clio res bolj varen od Voyagerja. Ampak kolikokrat se pa kdo zaleti v steno?

  • Share/Bookmark

Kje je tradicija?

Ravno berem nek članek o planih BMW-ja o nekem kupe-terencu X6, malem terencu X2, trivratni seriji 1… in sem pomislil, zakaj toliko modelov? Kje so devetdeseta, ko je BMW imel komaj 5 modelov? Kdo rabi vsa ta skropucala in mešanice vseh možnih oblik karoserije? Kaj je narobe recimo s paleto izpred 10 let? Serija 3, 5, 7, 8 ter Z3 in Z8?

Pa ne samo BMW. Vse znamke so opustile svojo tradicijo zaradi zahtev trga. Tudi Mercedes je še nedolgo nazaj imel razrede C, E, S, SL, CL, SLK, ML in G. Danes pa so se pojavili neki B, R, CLS razredi. Neki neumestni segmenti. Samo še Audi nekako sledi svoji tradiciji. Vendar tudi ne bo dolgo. Potem so se pojavili tudi neki C+C, kupe-kabrioleti. Pa zakaj je to treba skup mešat? Kupe je kupe, kabriolet je pa kabriolet. Pa te limuzine s kupejevsko streho so tudi bedne. Če je limuzina, ne more imeti kupejevske strehe. Ker potem ni več limuzina, limuzine pa so namenjene ravno prostorni zadnji klopi. Potem brezvezni so tudi tisti majhni “enoprostorci” ala Modus in Meriva. Poanta enoprostorcev je ravno v prostronosti, od Modusa in Merive pa ima vsaka limuzina več prostora. Ne more biti majhen avto prostoren.

Zakaj danes vse mešajo in delajo nered, če je pa že od kar obstaja avtomobilska industrija vse jasno, kaj je limuzina, kaj kupe in kaj kabriolet? Do sedaj je to normalno delovalo, zdaj pa naekrat ne več. Zdaj so se pojavili ljudje, ki hočejo karavanskega terenca, ali pa limuzinskega kupeja. In industrija je temu nasedla. Škoda.

  • Share/Bookmark

///M3

Končno, objavili so novega M3. Top of the top serije 3. Oblika je spet naravnost fantastična, taka samosovoja, mišice mu gledajo iz vsakega konca. Motor je sicer na las podoben tistemu iz RS4, vendar nimata iste duše in kvalitete. Torej 420 konjev, pri 8300 vrtljajih in 400 Nm navora pri 6000. Motor je glede na prejšno verizjo pridobil 2 valja in 750 kubikov, kljub temu pa je lažji za 15 kg.

Tokrat pa BMW ne bo imel tako lahkega dela s konkurenco kot do sedaj. Kmalu pride novi Mercedes C, ampak bolj zaskrbljujoč je Audi. RS4 je naravnost hud avto. Trenutno mi je najboljši v tem segmentu. Notranjost, zunanjost, motor, vse je tako popolno in športno. Ne najdem slabe svari na njem. Vendar BMW je pa le BMW. In če bo novi M3 vsaj tako dober kot RS4, ima veliko možnosti, da postane moj sanjski avto. Vsaj za nekaj let.

  • Share/Bookmark

Dream car – Part 2

BMW 850 CSi

Najprej na splošno o seriji 8. Izdelovali so jo od leta 1989 do 1999 pod oznako E31, vsega skupaj v šestih različicah. Najosnovnejša je bila 830 Ci z 215 konji, ki so jo izdelovali le leta 1992 in naredili vsega skupaj v 18 primerkih. Sledita jima dve generacija 840 Ci, druga generacija je prišla leta 1996 in je imela isto število konj (286 KM), vendar večjo prostornino, navor in lažje materiale. Sledil je najpogostejši model 850i (preko 20 tisoč izdelanih) s 300 konji, 850 Ci s 326 konji in kot najboljši predstavnik serije 8, 850 CSi. Razvije 380 konjev in 550 Nm navora, izdelovali so jih od 1992 do 1996 v le 1500 primerkih. BMW pa je izdelal tudi en prototip M8, ki je imel V12 motor s preko 6000 kubiki in 550 konji. Veljal bi za konkurenco Ferrarija, vendar ga BMW ni poslal v proizvodnjo, ker enostavno trg zanj sploh ni obstajal. Od leta 90 do 96 je dva modela prodajala tudi Alpina, enega s 350 konji in enega s 5,7 litrskim motorjem in 416 konji.

 Zakaj je to moj sanjski avto? Delno tudi zato, ker sem ljubitelj BMW-jev. Drugače je pa to zame eden najlepših kupejev na svetu. Ima tako posebno, drzno obliko brez srednjega stebrička in te dvižne luči. Tudi motor je nekaj posebnega. BMW-jevi motorji iz devetdesetih so res mojstrovine strojništva, neuničljivi in zmogljivi. Sploh pa z 12 valji, si sploh ne predstavljam boljšega motorja. Kot že rečeno 380 konjev, 5,5 litrov prostornine, 6 sekund do 100 km/h in končna hitrost omejena na 250 km/h. 850 CSi se v bistvu predstavlja kot M8, saj je bil razvit v BMW M oddelku. Tudi oznaka motorja (S70) priča o poreklu, saj s črko S označujejo M modele. O zvoku je pa tako škoda izgubljati besed, saj je poleg BMW-jevega vrstnega šestvaljnika edini, ki se lahko primerja z ameriškim V8.

  • Share/Bookmark

Mercedes-Benz S XXL

Tukaj bom predstavljal tudi svojo zbirko maket. Zbiram samo Die-cast kovinske makete v merilu 1/18. Začel bom pa kar z eno od top primerkov v moji zbirki.

AUTOart Maybach 57

Gre za kvalitetno maketo ameriškega proizvajalca AUTOart. Poznavalcem to ime pove vse, nepoznavalcem pa lahko povem, da gre za ene najbolj kvalitetnih maket na svetu. Detajli so naravnost neverjetni, notranjost je “okosmatena” (flocking), varnostni pasovi so iz blaga, plstika pa je zelo kvalitetna in na pogled sploh ne deluje kot plastika. Barva je Caspian črna ter himalajsko siva po sredini, cena pa je 90 €.

Drugače sem želel model 62, ampak ga v času nakupa ni bilo na zalogi. Sicer je pa ta skoraj boljši, saj na polici zasede manj (še vedno veliko), ker se razlikujeta le po dolžini. detajli so isti.

No, pa da povem še malo o modelu samem. Maybach se je po skoraj 70 letih odsotnosti vrnil, tako kot takrat pa tudi danes predstavlja najvišjo stopničko luksuznega avtomobila. Ker je Mercedes lastnik, ni presenetljivo, da gre v bistvu za podaljšanega S. Motor je nov, pri Maybachu razvit 5,5 litrski V12 s 550 konji in 900 Nm navora. Kljub 5,7 metra dolžine in dvema tonama do 100 km/h pospeši v dobrih 5 sekundah.

Slike: 1 2 3 4 5 6 7

  • Share/Bookmark

Dream car – Part 1

Ker se trenutno ne spomnim nič pametnega za povedat, bom kar predstavil enega od svojih sanjskih avtov.

1971 Plymouth Hemi Barracuda

 Gre za klasičnega predstavnika American Muscle dobe, ki je hkrati tudi najboljši in je iz zadnje generacije te ere, preden jo naftna kriza leta 1973 dokončno uniči. Pod motornim pokrovom se nahaja seveda najboljši in najbolj oboževan motor na svetu, Chryslerjev 426 Hemi V8.

No, tak, ki išče sodoben, majhen in varčen avto, je sevda povsem zašel. Cuda ni ne sodobna, ne majhna, še manj pa varčna. Torej je velik, zastarel, hudičevo potrošen in neuporaben. Zakaj je potem to moj sanjski avto? Iz treh razlogov.

1. Oblika. Čeprav se marsikomu zdi grd, pa je zame to ena najlepših oblik. Enostavna tista, brezčasna, klasična Muscle oblika s širokimi blatniki in seveda nepogrešljivim “shaker hood-om”. 2. Motor. Seveda. Kako pa American Muscle ljubitelju ne bo všeč 426 Hemi motor. 425 konjev pod pokrovom poskrbi za neverjetne pospeške in nepozabno uživantsko vožnjo. 3. Zvok. To bi lahko že pod drugo točko napisal, ampak je tako poseben, da si zasluži svojo. Zvok iz tega stroja pa je enostavno tako… Se ne da opisat. Najlepša glasba za ušesa. Ure in ure bi lahko poslušal to V8 rohnenje. Nepoznavalci temu sicer pravijo, da “ropota kot traktor”, ampak druga?e pa to poslušam raje kot katerokoli glasbo. Seveda pa se v kombinaciji s pravim izpušnim sistemom to veselje primerno pove?a. Tole recimo je zame perfektni zvok za Muscla.

Všeč pa mi je tudi zato, ker je zelo eksotičen. Rad imam eksotične avte, zato tudi v naslednjih partih ne bo normalnega avta. Enostavno ne maram normalnih avtov. Hočem eksotične, posebne avtomobile, ki mi bojo v užitek. V čem pa je potem smisel vožnje, če ne uživaš?

  • Share/Bookmark